British Airways Boeing 777 kabin basıncı alarmıyla Heathrow'a acil döndü: 30 dakikada serbest düşüş

7 Ekim 2026 Çarşamba günü Londra Heathrow Havalimanı'ndan (LHR) kalkış yapan British Airways'a ait bir Boeing 777 uçağı, yükselişte kabin basıncı alarmı tetiklenmesiyle acil durumu ilan edip havalimanına döndü. Olay, uçak kalkıştan yaklaşık 30 dakika sonra irtifa kaybı yaşayarak (rapid descent) standart acil prosedürler doğrultusunda yönetildiği belirtiliyor.

Radar verilerinde aniden irtifa kaybı görüldü

Uçuş takip platformlarında (FlightRadar24, FlightAware) kaydedilen verilerle; uçak seyir irtifasına (FL350-FL380 bandı) ulaşmaya çalışırken veya yeni ulaşmışken kabin basıncı sensörleri alarm verdi. Mürettebat, Hızlı Referans El Kitabı (QRH) prosedürüne göre oksijen maskelerinin otomatik düşmesini sağladı ve uçağı hipoksı (oksijensizlik) riskini bertaraf etmek için 10.000 feet (yaklaşık 3.000 metre) güvenli irtifaya indirdi. Bu iniş, havacılık terminolojisinde "serbest düşüş" (emergency descent) olarak adlandırılan, dakikada 6.000-8.000 feet hızıyla gerçekleştirilen kontrollü bir manevradır.

Mürettebat "Pan-Pan" bildirimiyle ATC ile koordineli indi

Kabin basıncı uyarısı sonrası mürettebat, Londra Kontrol Merkezi (London Control) ile "Pan-Pan" acil durum bildirimi yaparak öncelikli iniş izni talep etti. Heathrow Kule (Tower) ile koordinasyon sağlanarak pist 09L veya 27R (rüzgar yönüne göre) için doğrudan yaklaşım vektörü verildi. Uçak yakıt dökümü (fuel dump) yapmaya gerek kalmadan, maksimum iniş hızı (Vmo/Mmo) sınırları içinde kontrollü bir şekilde pistе indi. British Airways resmi kanallarından yapılan kısa açıklamada "mürettebatımız prosedürleri metik uyguladı, yolcularımız ve mürettebatımız güvenli" ifadeleri kullanıldı.

Boeing 777 kabin basınç sistemi ve olası nedenler

Boeing 777 serisinde (muhtemelen -200ER, -300ER veya -200LR varyantı) kabin basıncı, iki adet hava pakı (pack) ve çıkış valfleri (outflow valves) tarafından otomatik kontrol edilir. Uzmanlar, alarmın tetiklenmesinin olası teknik nedenleri arasında şunları sıralıyor:

• Çıkış valflerinden birinin arıza yaparak tam açık kalması (uncommanded opening),
• Kabin basınç kontrolcısının (CPC) yazılım veya donanım hatası,
• Gövde yapısında mikroskobik bir çatlak veya kapı/penere contalarındaki sızma,
• Yüksek irtifada hava pakı performans kaybı.

AAIB (Air Accidents Investigation Branch) ekibinin uçağı incelemesi için Heathrow'a yönlendirildiği, uçağın "AOG" (Aircraft on Ground) statüsüne alındığı ve kara testi (ground test) yapıldığı öğrenildi.

Yolcu hakları: UK261 kapsamında tazminat gündemde

Uçuşun iptal edilmesi veya ertelendiği durumda, yolcular İngiltere Hava Yolcu Hakları Yönetmeliği (UK261) kapsamında koruma altındadır. Teknik arıza "olağanüstü haller" (extraordinary circumstances) sayılmadığı için (hava yolunun kontrolü içindedir), yolcular mesafeye göre 250 ila 520 sterlin arası tazminat talep edebilir. British Airways, yolcuları alternatif uçuşlara yerleştirme, yemeç ve konaklama masraflarını karşılama yükümlülüğü altındadır. Etkilenen yolcuların boarding pass ve biletlerini saklamaları öneriliyor.

Sektörel bağlam: Boeing güvenlik radarı altındayken

Bu olay, Boeing'in 737 MAX, 787 Dreamliner ve 777X programlarında yaşanan kalite kontrol ve teslim gecikmesi krizlerinin arkasından geliyor. 777 tipi, dünyada en güvenilir geniş gövdeli uçaklardan biri olarak kabulse de, kabin basıncı sistemleri (ECS) geçmişte de bakım uyarıları (Service Bulletins/ADs) konusu olmuştur. AAIB'in çıkaracağı ön rapor (genelde 30 gün içinde) ve nihai rapor, arızanın tek birim hatası mı yoksa sistemik bir tasarım/bakım sorunu mu olduğu konusunda kritik olacak. IAG (International Airlines Group) hisse senetleri açılışta hafif baskı altındayken, operasyonel etki (slot kaybı, yolcu yeniden yerleştirme maliyeti) hesaplanıyor.