Nantes'in Damarı Cheviré Köprüsünde 2 Yıllık Büyük Bakım Tamamlandı: Trafik Normalleşiyor

Nantes — Fransa'nın batısında, Loire Nehri'ni kuzey-güney ekseninde birleştiren ve Nantes çevre yolu (Périphérique) ile A83/A11 otoyollarını besleyen Pont de Cheviré'de (Cheviré Köprüsü) süren iki yıldır devaml eden kapsamlı yenileme ve koruma çalışmaları resmi olarak sona erdirildi. Nantes Metropol'i ve DIR Atlantique (Batı Atlantik Yolları Müdürlüğü) yetkilileri, köprünün güneybatı yönlü (eski) viadüktündeki su yalıtımı, beton onarımı ve kabloların koroziyon karşıtı korunması işlerinin bu hafta sona erdiğini, böylece ayarlı trafik uygulamalarının kademeli olarak kalkacağını açıkladı.

İki Köprü, Tek Boğaz: Stratejik Önemi

1991 yılında hizmete giren orijinal köprü, artan trafik yoğunluğuna yetişemeyince 2014'te yanına ikinci, neredeyse birebir bir ikiz viadükt inşa edilmişti. Bugün iki yapı günde toplam 100.000 - 110.000 araç geçişine ev sahipliği yapıyor; bu rakam yaz aylarında ve tatil dönümlerinde %30-40 artıyor. Köprü, Nantes'in sadece şehir içi değil, Vendee, La Roche-sur-Yon ve İspanya yönüne giden ulusal lojistik zincirinin de kilit noktasıdır. Herhangi bir şerit kapanışı, anında Nantes kent merkezine, Saint-Herblain ve Rezé'ye doğru kilometrelerce kuyruk yaratır.

Neden Bu Kadar Uzun Sürdü?

Yenileme, sırf asfalt değiştirmekten ibaret değildi. 1991 viadüktünün prefabrike beton tablaları aralarındaki su sızdırmazlık jointleri (dilatasyon) ömrünü tamamlamış, sızan su ve tuzlu Loire buharı ile demir donatılar koroziyon yapmaya başlamıştı. Mühendisler "kablo kalınlığı ölçümleri" ve "manyetik akı sızıntısı" testleriyle haiflenme riski tespit ettikten sonra, tablaların teker teker kaldırılıp yalıtımının yeniden yapılması, kablolara katotik koruma (impressed current) sisteminin kurulması ve yeni polimer modifiye asfaltın serilmesi kararlaştırıldı. İşler trafiği tamamen kesmeden, "gece ve hafta sonu şerit kapanışı" yöntemiyle yürütüldü; bu da süreyi 24 aya uzattı.

Yolcular ve Kamyoncular İçin Ne Değişiyor?

Bu hafta başından itibaren geçici hız limitleri (70 km/s) kademeli olarak 90/110 km/s'ye çekilecek ve 3+1 şerit yapısının tamamı hizmete girecek. Kamyoncular için ağır tonajlı araçların sağ şeride takılıp arka arkaya gidişine neden olan "yavaşlama noktası" ortadan kalktı. Nantes Metropol'i Ulaşım Başkanı'nın açıklamasına göre, köprüdeki "akıllı trafik yönetim sistemleri" (dinamik mesaj panoları, anlık yoğunluk sensörleri) de yenilendi; gelecekte bir kazada veya aşırı yoğunlukta şerit yönü tersine çevrilebilecek (reversible lane) altyapı hazır durumda.

Gelecek: Yumuşak Ulaşım ve Üçüncü Köprü Tartışması

Yenilenen viadüktün yan tarafına, bisiklet ve yaya geçidi için 3 metre genişliğinde, trafikten tamamen izole bir paserelle (geçit köprüsü) projelendirilmiş; ihale 2027 başında yapılması planlanıyor. Uzun vadede, metropol alanı 2040 hedeflerinde günde 130 bini bulacak tahmini trafiği karşılamak için üçüncü bir geçit (köprü veya tünel) ihtiyacını gündeme alıyor; ancak finansman ve çevresel etki değerlendirmesi (Étude d'impact) henüz netleşmedi.