Stellantis hibrit şanzımanlarda yeni uyarı: e-DCT arızaları geri çağırma gündemine oturdu

Stellantis grubunun küresel hibrit stratejisinin belkemiği olan çift kavramalı e-DCT (elektrifiye Dual Clutch Transmission) şanzımanları, son dönemde artan arıza bildirimleriyle tekrar gündem oldu. ABD Ulusal Yolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) veritabanında son 12 ayda bu şanzımanla ilgili şikayet sayısının %40 üzerinde arttığı, Avrupa tüketici kuruluşlarının (BEUC) ise "sistematik bir tasarım hatası" yönünde ön değerlendirme yaptığı bildiriliyor.

Sorunun odak noktası: Punch Powerglide mimarisi

Konu olan şanzımanlar, Stellantis'in (eski PSA ve FCA) ortak girişimi olan Punch Powerglide fabrikalarında (Fransa/Strasbourg ve İtalya/Turin) üretilen 7 hızlı çift kavramalı birimler. Bu şanzımanlar, termal motorun yanına entegre edilen 15-20 kW'lık bir elektrik motoru ve çift kavrama paketi ile hibrit sürüşü sağlıyor. Teknik servis bültenlerine ve bağımsız uzman raporlarına göre arızaların kök nedeni üç ana başlıkta toplanıyor: kavrama disklerinin erken aşınması, mekatronik birimdeki solenoid vana kilitlenmeleri ve yazılım (TCU) ile mekanik toleranslar arasındaki kalibrasyon uyumsuzluğu.

Hangi modeller risk altınday?

Sorun, Stellantis'in "Small Wide 4x4" ve "CMP/e-CMP" platformları üzerine kurulu, 48V hafif hibrit ve tam hibrit (PHEV dahil) sürücü takımlı modellerde yoğunlaşıyor. Başlıca etkilenen modeller şunlar: Jeep Compass ve Renegade 4xe/e-Hybrid, Fiat 500X ve Tipo Cross Hybrid, Alfa Romeo Tonale Hybrid, Peugeot 3008/5008 Hybrid 136, Opel Grandland Hybrid ve Citroën C5 Aircross Hybrid. Türkiye pazarında satılan 2022-2024 model yılı araçların önemli bir kısmı bu donanımla geliyor.

Resmi yanıt: Yazılım güncellemesi yetmiyor mu?

Stellantis Avrupa basın biriminin yaptığı son açıklamada, "Müşteri memnuniyeti önceliğimizdir, performansı optimize etmek için sürekli yazılım güncellemeleri dağıtıyoruz" ifadesi yer alıyordu. Ancak yetkili servis kayıtlarına ve tüketici hakları derneklerine (Türkiye'de Tükoder vb.) gelen başvurulara göre, TCU (Şanzıman Kontrol Ünitesi) yazılım güncellemeleri (genellikle v34.1 ve üzeri sürümler) titremeyi azaltabiliyor ancak kavrama paketinin fiziksel aşınmasını veya mekatronik birimdeki hidrolik tıkanıklığı engellemiyor. İtalya'da başlatılan kolektif dava sürecinde ve ABD'de yürütülen sınıf eyleminde talep, yazılım güncellemesinin ötesinde uzatılmış garanti ve kavrama paketi değişimi yönünde.

Sahipler ne yapmalı?

Uzmanlar, şanzıman yağı değişim aralıklarının (resmi 60.000 km) 40.000-45.000 km'ye çekilmesini, ani gazlanmaktan kaçınılmasını ve titreme/gecikme hissedildiğinde "Proxi alignment" (yakınlaştırma hizalama) prosedürünün yetkili serviste yapılması gerektiğini vurguluyor. Arıza kaydının garanti kapsamında tutulması için her şikayetin iş emirine dökülmesi kritik öneme sahip.